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它也尝试过再次站立起来，去追赶新时代的潮流。但昔日的荣耀已成为沉重的镣铐，金杯的光芒日趋黯淡，直到彻底消逝。
如今我们再看这个段子，都会下意识觉得，这是对“神车”五菱宏光的真实写照。其实，最早得到这份“殊荣”的，不是五菱，而是金杯。
金杯汽车前身是沈阳汽车工业公司，1987年该公司在50家小型汽修厂的设施基础上，创立了沈阳金杯。
靠着既往丰田传授的经验，海狮面包车遗留的资产，金杯汽车连续19年稳居轻型商用车销售榜首，在全国范围内掀起无数热潮。
当时不少企事业单位，将金杯汽车作为公车使用。，局，医院，甚至是残疾人中心，都会购置金杯海狮作为交通工具。
然而，水满则溢，月盈则亏，任何事物都不可能持续壮大。巅峰过后，等待金杯汽车的，是低谷，更是深渊。
虽然这一年金杯推出了新品锐驰，在10天内销量突破千台，但华晨中国受到原董事长仰融经济犯罪的影响，营商环境遭到严重破坏，导致金杯也深受牵连，并从此开始了厄运。
在华晨“弃车保帅”的同一时期，江铃、上汽通用等品牌强势崛起，让金杯汽车进一步失去了市场青睐。
2018年金杯汽车的销量勉强有所回升，可是之后又开始一路下滑。到了2020年，金杯的销量又回到2.3万辆的水平，与5年前持平。
在这样的形势下，新势力很难后来居上，加上自身名号不够响亮，性价比也不够高，渐渐雷诺就成了一个边缘化的品牌。
就算华晨中国让金杯汽车自我贡献，把数十年来积攒下的经验和渠道打包给雷诺，可对方的表现如此拉垮，实在让华晨中国无奈，让金杯无语。
这本是一场激动人心的“双向奔赴”，让雷诺和金杯成全彼此，但现实是，金杯没能为雷诺打开中国市场的大门，雷诺也没能让金杯起死回生。
2018年，雷诺前董事长戈恩也走上仰融的老路，被指控逮捕，雷诺从此陷入困境，无力再为华晨造血。
重整计划实施后，华晨中国通过金杯汽控向华晨雷诺注资13.6亿元，使得华晨雷诺被华晨中国吸纳为非全资附属公司，营收计入华晨中国母公司。
历经千辛万苦，华晨中国终于拿回了华晨雷诺的控制权。与此同时，华晨中国想借此机会让金杯再次支棱起来，去新能源市场上开疆拓土，
有相关资料显示，自2013年以来，金杯汽车的负债率就一直维持在90%以上。2017年，在20多家上市车企当中，金杯以负债率98%的表现，稳居负债排行榜的首位。
而当初给金杯大哥提鞋可能都不配的比亚迪，正是靠着三大核心技术作为三板斧，完成了在新能源市场上开天辟地的壮举，2022年销量达186万辆，傲视群雄。
在成为华晨旗下三大自主品牌之一后，金杯乘着华晨的东风，准备向东北进发，没想到贵人一夜之间成了罪人，导致金杯栽了大跟头，计划终止。
第二阶段，仰融大权由华晨高层的4人接管，然而他们只顾争权夺利，完全不顾企业发展，导致金杯明星产品海狮痛失全国销冠地位。
第三阶段，华晨集团新老板祁玉民上任后，成了“挤奶工”，疯狂去挤华晨宝马的利润，导致金杯更没有机会去发展核心技术。
在满足用户需求方面，五菱表现得无比忠诚，博取了无数消费者的好感，其结果就是2022年上汽集团卖掉的530.3万辆车中，有160万是五菱。
更夸张的是，金杯上市以来，投资者一次分红都没有领过，如此抠门的行径，让许多业内人士纷纷指责金杯格局之狭隘。
企业要在苛刻的环境中求生存，要在激烈的竞争中求胜利，就必须练就一身反应灵敏迅速，自身牢不可破的真功夫。
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