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虽无华丽辞藻作为开篇，但本人愿将充实之内容呈献予众狮友。此次分享聚焦于以下关键词：抖动、缺缸、压缩机抱死、烧机油。每一关键词均源于本人之实际经历，深信能为各位节省诸多周折，避免不必要之花费。首页图片则取自一位热心车友之贡献。
自本人数篇流量颇丰之帖子无端遭删之后，撰写动力已大不如前。毕竟，辛勤成果被恶意抹煞，实感痛心。我猜测，或许因其中涉及某些广告嫌疑，然分享实用之物于众人，岂非理所应当？此亦开设论坛之初衷与意义所在。
今年是标致408小狮子陪伴我度过的第九个年头，在这个特殊的时刻，我亲眼见证了车辆里程数从99999跃升至100000的过程，这一过程对我而言意义深远。能够驾驶一辆车行驶至10万公里，不仅体现了车辆本身的耐用性，更彰显了我对车辆的精心养护与呵护。这份成就感和陪伴感让我倍感欣慰，也让我更加珍视与标致408小狮子的这段美好时光。
99999跳变到100000，就像少年成长到了18岁。都说10万公里的车是“老车”了，但是我觉得不对。养护的好，10万公里才是它生命周期的巅峰状态。
抖动现象，是我们在驾驶过程中可能时常遭遇的问题。无论是缺缸、机脚胶老化、火花塞点火效率不一致，还是点火线圈故障等，都可能导致车辆产生抖动感。车主们对车辆的驾驶感受通常十分敏感，任何细微的变化都能被细心地察觉。
原本，我计划在即将到来的五一长假期间返回家乡。然而，在一天清晨，我发现车辆在怠速状态下抖动异常明显，后排乘客也能明显感知到这种抖动，甚至连仪表台上的遮光垫都随着怠速的节奏而颤动。出于安全考虑，我坚决不驾驶存在故障的车辆上路。于是，在距离节日放假还有一段时间的时候，我致电4S店，预订了一只右前机脚胶。
在电线S店接待人员建议我最好亲自到店进行检查后再订购配件。然而，由于我事先已经自行检查了机脚胶的状态，因此我果断告知对方直接订购所需配件，待到货后再前往安装。
回顾车辆的使用历程，我在行驶至8万公里时更换了正时皮带，当时机脚胶的状态尚属良好。然而，考虑到车辆已经使用了9年，行驶里程达到了10万公里，且机脚架上支臂与下方部件已经紧密贴合，原本的软连接已经转变为硬链接，导致发动机在怠速时产生的震动能够通过损坏的机脚胶直接传递至车身，从而在车内产生明显的抖动感。
最近，我在驾驶过程中已经能够轻微感受到这种抖动，这很可能是机脚胶损坏的前兆。对于标致408这款车型来说，机脚胶共有三个，其中右前一个位于发动机舱内，易于观察与更换；而左前变速箱位置则有两个机脚胶，由于被电瓶遮挡，更换起来相对较为麻烦。幸运的是，此次出现问题的正是易于更换的右前机脚胶。
来到4S店，上举升机，准备拆护板。说是4S店，但是其实是一家3S店，配件价格比4S略便宜，工时费便宜很多。3S和4S相比，就是少了一个信息反馈；包括：整车销售、零配件、售后服务。总体来讲，3S店的综合服务档次要比4S的要差一些，配件渠道和4S是一样的。我问过4S，零配件价格在500，工时费大概400.总计900左右。实在无法承受。网上看过，正品的机脚胶是鼎湖的，被磨掉标雪的标志。价格在240，如果购买后找地方更换，工时费大概在100左右。
如果你用的是标致原厂的护板，那么不用担心螺丝锈死，拧不下来。如果是网上买的产品，螺丝不是原厂的镀锌螺丝，几年后螺丝容易锈死，固定在元宝梁上的螺丝无法拧下来，并且有断裂的风险。所以我这次去修车特意自备了WD40除锈剂。
在将车辆平稳地放置于地面后，应确保发动机下方的机油底壳部位稳妥地受到千斤顶的支撑，此举旨在有效预防发动机发生下沉现象。机脚胶的核心功能在于将发动机稳固地锁定在车身大梁之上，确保其在各种行驶条件下均能维持稳定的工作状态。若车辆未配备护板，车主亦可在采取适当的安全措施后自行进行更换作业。具体而言，应在发动机适宜位置设置千斤顶进行支撑，同时确保千斤顶与油底壳之间垫有橡胶块或其他合适的缓冲材料，以防千斤顶在操作过程中对油底壳造成不必要的损伤。
如果你的车辆跑了近10万公里，并且能感觉到轻微抖动，可以观察一下机脚胶，大概率老化了。准备更换。
上面提到的护板螺丝。三颗最长的螺丝是将护板固定在元宝梁上的。由于8万公里换变速箱油的时候拆过一次，所以这次很顺利。但是螺丝上有很明显锈迹了。准备网上购买三颗镀锌螺丝将它换掉。
自备的WD40，功能给位看官自行解读，家中常备神器之一。估计修车自备WD40的车主我是第一个。
我这也没闲着，用WD40，把螺丝上的锈和泥沙除掉，并且起到一定润滑作用。喷上WD40静置一会。
依次将螺丝复位，并拧牢固。崭新的机脚胶和略有尘土的发动机比，格外的显眼。它提醒我，该给机舱做个细致的清理了。
接车的时候师傅将我的车开上举升机的位置，还问我这是不是1.2T的发动机。应该是感觉抖动的太厉害了。
完工后，师傅帮忙用气泵清理水箱和冷凝器。夏天到了，清理水箱和冷凝器可以防止水温过高，并且提高空调的制冷效果。408的空调制冷效果确实一般 ，至于为什么，后面详细分享。
就是这么戏剧性，清理完水箱和冷凝器后再次大伙儿，师傅告诉我发动机故障灯亮了。就是这么凑巧。但是也庆幸幸亏是在4S店发现的，如果要是回老家的高速上出现故障了，那么可能回老家的计划都泡汤了。连接电脑读取故障码，报二缸间歇性失火。
我无法确定这样的分段是否合适，但事实却逼迫我不得不如此。故障仿佛预先编排好的戏剧，一个落幕，另一个又紧锣密鼓地登场。抖动与缺缸似是彼此的影子，缺缸引发抖动，而抖动未必源于缺缸。然而生活就是如此充满戏剧性，刚换完机脚胶，缺缸的问题就如约而至，而我却感到无比庆幸。因为及时发现缺缸，让我避免了拖车的昂贵费用。
内燃机的缺缸，就像一个顽皮的孩子，总有两个原因：要么是供油出了问题，要么是供电出了问题。如果供油出了问题，比如喷油嘴，你无法直接看到它的异常，所以只能先用排除法，检查火花塞和点火线圈。然而，点火线圈也无法直接观察。在这三者中，火花塞就像是那个顽皮孩子的脸，可以直接看出它的好坏。
拆掉点火线圈，准备拆掉火花塞做个内窥镜检查。从正时皮带盒为参考，分别是4321缸，也就是靠近正时皮带盒的一侧是4缸。
二缸和三缸的火花塞对比，燃烧的很好。有少量积碳。8万公里时候换的火花塞，现在101000公里，还可以用。
根据师傅的诊断，可能存在点火线自吸发动机的点火线圈故障，虽然较为常见，但店内目前库存不足，需进行订购。经查询，原厂法雷奥的点火线圈价格为八百余元。同时，师傅亦建议，消费者可自行购买并更换，以降低维修成本。经网上查询，相同品牌型号的点火线圈价格约为三百一十元。
考虑到之前更换机脚胶后，车辆仍存在轻微抖动的情况，我们推测可能与二缸点火线圈即将达到使用寿命有关。进一步分析，可能是二缸与其他三个缸的点火效率相比出现下降，导致二缸的高压跳火不充分，进而影响到混合气的燃烧充分性，最终引发车辆抖动现象。为确保行车安全与稳定性，建议尽快处理点火线圈的更换事宜。
但是当天晚上故障灯又亮了，发动机抖动，熄火后，风扇一直狂转，但是风扇不转了以后，在启动发动机，抖动消失，但是故障灯依旧亮着，尝试过大脚踩油门，并没有什么用。那就说明不是油品的问题了。
顺手让师傅帮忙看一下内窥镜，上次还是在8万公里做大保养的时候看过。后来2000公里用一次添加剂，现在里程数10万公里，这期间再也没有看过缸筒里面的情况。
这次看来，活塞上面依旧像上次一样，只有薄薄一成积碳，气门也有些许积碳。师傅说这个积碳不多，1.6T的发动机积碳更多一些。
虽然车闹点小脾气，但是爱它的热情依旧不减。天气热了，总觉得车里有股子味道，后来发现是脚垫，当初花了400大洋买的，贴合度并不是很好，还需要粘块固定。索性换了一套原厂的脚垫，当初买车时候就觉得这脚垫不错，但是4S价格贵，没舍得买，兜兜转转用了3个非原厂的， 效果和质量都一般，钱反而花的更多。所以东西贵自有贵的道理，花钱等于省钱。这套新脚垫用个几年不成问题。早上起来迫不及待的换了，旧的直接送给收废品的了。
在人生的路上，经常会遇到些事儿，让你没法达成目标，不管是实现梦想还是完成任务，总会遇到各种困难。但别灰心，有时候事儿没办成，其实是在保护你。要是硬来，可能会有意外发生。
本来计划4月30日下午四点回家，结果车出了问题，只能推迟一天。要是第二天还修不好，只要路上不熄火，应该就没问题。
打了北京最大一家4S店的电话，结果他们也没库存的点火线圈。又找了一家以前修过的专修店，发现他们有库存，于是开了40公里车去望京。但到了地方一看，只是一个小型门店，感觉师傅也不专业，因为他不知道怎么打开PDI的盖板。
打开盖板后，用电脑检测，故障码一大堆。问师傅，他只知道二缸失火这个故障码，其他三个都不知道。聊天才知道，他们现在已经不修标雪的车了，会修的人早就离职了。
伙计拿来的点火线圈，告诉我是法雷奥的，但是后面才知道，可能是个冒牌货。对比了网上的正品，这个包装盒子没有任何标签，一个字都没有。只有包装上的Valeo。
新点火线圈。有一行码被故意磨掉了，没有任何零件串码。但是看做工，拿在手里的分量，好像又可以。
师傅安装完毕后，启动，依旧抖动，故障灯没有消失，有句话叫车是修坏的，不是开坏的。又联系了昨天更换机脚胶的那家3S店，我自己纠结了半天，决定把这个“冒牌儿”的法雷奥拿回昨天的店里帮忙处理一下，万一真的是点火线圈的问题呢？说不定就能解决问题了。
在抵达店内后，我向师傅详细阐述了故障的具体表现及其发生过程。随后，通过电脑检测，确认问题依旧集中在第二缸失火这一故障点上。我进一步询问了其他三个故障代码的情况，但被告知这些代码并无实质性意义，未能提供进一步的线索。在此，恳请对此故障有所了解或具备相关知识的朋友不吝赐教，指点迷津。
当时，由于故障并未消除，我情绪上确实显得有些焦躁和急切。考虑到维修师傅缺乏法系车型的维修经验，我推测在更换新的点火线圈后，未能执行清除故障码的关键步骤。然而，实际上故障问题似乎已经得到了解决。回顾从望京至宋庄的行驶过程，车辆性能表现尚可，动力并未明显减弱。抵达3S店后，我注意到怠速时的抖动现象也几乎不再出现。
3S店的师傅帮忙消除了故障码，我又在店里呆了一个小时，从中午吃完饭，就赶紧跑出来修车了，也没顾上喝一口水。还好店里有饮水机，喝了两杯水，慢慢平复了急躁的心情。
经过一小时的尝试，我多次重新启动发动机，均未发现任何故障码显示。鉴于当前情况，我决定先返回家中。自宋庄至家的距离大约为30公里，我顺利驾驶抵达。夜晚时分，我怀着忐忑的心情再次尝试启动车辆，发现故障指示灯并未亮起，且发动机运行平稳，无抖动现象。坐在车内，紧握方向盘，若非仔细观察转速表，几乎难以察觉发动机正在运转。据此，我判断发动机缺缸的故障问题大概率已得到解决。此次经历使我深刻体会到，寻找专业的维修技师至关重要。若实在难以寻得合适人选，则应选择前往4S店进行维修。尽管其零配件价格及工时费用相对较高，但服务效率高，且环境与技术水平均属上乘。从长远来看，多投入一些费用以节省时间，实则相当值得。
由于4月30日下午未能成行，故我于5月1日清晨早早起床，设定五点半的闹钟。经过一番准备，我于六点多携带家人出发。出发前，我将阶段性里程表清零，并确保车辆油量充。
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