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**近几年，国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步，但和国际先进水平相比，仍有不小的差距，很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今，在汽车维修行业，我们国家基本解决了修车难的问题，尤其解决了修理高级汽车难的问题，但是在修理的过程中，无论技师的修车水平有多高，还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具，需要紧跟汽车行业的发展趋势，不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。
如今，有很多企业宣称自己的产品达到或超过了国家标准，当然这对于一个企业来说，必定是一件好事，但如果站在整个行业的角度，势必会发现这种理念仍然具有一定的局限性。实际上，真正需要关注的是某领域的国家标准与国际标准相比较，两者的差距有多大，一个远瞩的企业应该将全球范围内认可的标准作为自身的衡量准则，只有这样才能缩短我国汽保工具产业与国际先进水平的差距。
中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如，在欧洲**的工具展览会上，很难发现我国品牌的身影，即使有，也只是在很不起眼的角落，甚至只能在地摊上找到踪影，因此，更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。
随着汽车技术的逐步提高，特别是信息技术在汽车领域的广泛应用，整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之，一台车上有成千上万个螺栓，每个螺栓的功能定位都不一样，例如一个拧夹板的螺栓，它的要求就很高，它不仅要有优质的钢材，优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等，这不仅是一个连接件，更承担巨大的负载，如果对应的工具质量不过关，对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如，国外的扭力扳手大多都是数字显示的，而我们的往往是一个指针式的，这也是整个行业有差距的体现。所以，我国的工具行业必须开拓视野，进一步提高自己的技术水准。
虽然近几年的汽车整车市场发展迅猛，但由于某些因素的影响，汽车后市场从业人员普遍感觉生意并不好做。为此，根据国家“十二五”规划，汽车后市场今后的发展思路可以概括为六个字：“转型、创新、发展”。
汽车后市场的发展离不开相关产业链的支持与协作。作为汽保工具行业需要对汽车后市场多做调查，要知道整个汽车产业链究竟需要什么标准的工具，能量如何。目前，汽车后市场企业对工具行业的具体情况不是特别了解。比如，如今4S店很多汽保工具仍然十分依赖国外品牌，但调查显示，国内汽保工具品牌也有不少价格适中的性价比高的个例，只是汽车后市场企业对这些认识不够，需要通过这样的行业对接活动，增进了彼此了解。但除了增进沟通之外，两个行业更应该多一些实实在在的合作。比如在修理维护轮胎的环节，有不少技师反映，由于轮胎行业发展很快，有时找不到合适的工具处理新型轮胎。这就需要工具企业及时填补这方面的空白。
也有不少终端客户和经销商反映，工具厂家与他们的沟通机会并不多，对各自的前进方向和发展重点不是特别了解。对此，上海市汽车配件流通行业协会秘书长张寅华认为，工具和汽配行业都有各自的展览会，两者可以互相参观学习，此外，也可以举办更有针对性的行业合作对接会，只不过需要有人牵头，多一些热心推动行业进步的有心人。
**近几年，国内汽保工具行业虽然取得了很大的进步，但和国际先进水平相比，仍有不小的差距，很多核心技术并不为国内企业所掌握。如今，在汽车维修行业，我们国家基本解决了修车难的问题，尤其解决了修理高级汽车难的问题，但是在修理的过程中，无论技师的修车水平有多高，还是得凭借相应的工具才能实现。作为汽车行业的“后勤兵”的汽保工具，需要紧跟汽车行业的发展趋势，不断研发适合汽车新技术、新标准的工具产品。
中国汽保品牌在国际舞台上的地位有待提升。比如，在欧洲**的工具展览会上，很难发现我国品牌的身影，即使有，也只是在很不起眼的角落，甚至只能在地摊上找到踪影，因此，更加证明了仅仅满足国内标准的汽修设备、汽保工具是不够的。
随着汽车技术的逐步提高，特别是信息技术在汽车领域的广泛应用，整个汽车产业链对汽保工具提出了更高的要求。众所周之，一台车上有成千上万个螺栓，每个螺栓的功能定位都不一样，例如一个拧夹板的螺栓，它的要求就很高，它不仅要有优质的钢材，优秀的制造工艺和出色的热处理技术以及表面硬度处理技术等等，这不仅是一个连接件，更承担巨大的负载，如果对应的工具质量不过关，对这一螺栓所在部件的维修就不知从何谈起。又比如，国外的扭力扳手大多都是数字显示的，而我们的往往是一个指针式的，这也是整个行业有差距的体现。所以，我国的工具行业必须开拓视野，进一步提高自己的技术水准。
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