CH
EN
一是今年中国汽车销量预计达到3000万辆，创历史新高；同时汽车后市场产值达1.2万亿，同比增长25%；
二是大部分车主超过8个月进行一次基础保养，平均一年不到1.5次；同时今年单车年均维保价值为2572元，相比2021年的2710元和2020年的2813元下降不少。
上下两组数据呈现出一个矛盾的现实：一方面，新车销量和汽车保有量再创新高，汽车后市场产值也在不断增长；另一方面，车主端表现出来的消费水平持续下滑，导致门店端的生意并未回暖。
在数据之外，根据市场反馈的情况，今年修理厂普遍遭遇过山车式的经营：1-2月迎来一波业务爆发，3月开始进入淡季并持续到9月中旬，9-10月中秋国庆前后稍有起色，11-12月则是直接入冬。
这个问题背后，折射出汽车后市场竞争格局的根本性转变，原有的基于燃油车维保业务的经营逻辑，已经不适用于当下的市场环境。
曲线的两端，一端是平均车龄0-1年的新车，这部分以新能源车为主；另一端则是平均车龄超过6年、接近7年的老车，这部分以燃油车为主。
不过，在曲线的中间部分，聚集了大量的平均车龄3-5年的汽车，这些汽车在过保线左右徘徊，既没有新车的贴膜、轻改等洗美需求，也没有老车的底盘、整备等维修需求。
一是维保缩量，数据显示，门店的基础保养进厂台次占比基本上超过30%，仍是其主要业务，但是最近三年，基础保养间隔的时间越来越长，普遍超过8个月做一次保养，同时基础保养价格也呈现缓慢下降趋势。
维保缩量的主要原因在于，车主的行驶里程大幅下滑，已经下降到8000-10000公里/年；同时，车主的消费意愿也在下滑，行业数据显示，2023年，62%的车主消费需求并未提高，其中，34%的车主消费减少。
二是保险降本，这一趋势从2020年车险综改延续至今，伴随着今年一系列针对返佣返现的政策出台，情况变得愈发严峻，导致修理厂的车险佣金和事故车产值双双下滑。
保险事故车业务的话语权掌握在保险公司和主机厂-4S体系手中，毫无疑问，事故车业务是主机厂-4S店的强势领域，政策收紧的背景下，他们肯定会将更多压力传导给下游的修理厂。
目前汽车后市场产值以15%左右的年均复合率增长，但行业注册门店超过40万，加上未注册的可能在百万级别，仍然是一个供远大于求的过饱和状态。
并且，超过60%的市场份额还是掌握在4S体系手中，相当于百万级别的门店抢夺3.3亿汽车保有量中40%的市场。
苦笑曲线的背后，是上百万从业人员的心酸：“宁可累死自己也要饿死同行”、“收不上工时费就活不下去”、“汽修人的最后一波回血是卖设备”……
2023年，很修企业没有实现回血，甚至变得愈发迷茫，但也有一批维修企业抓住了机会，趁机加强了护城河。
汽车服务世界认为，从2023年延续下去，一直到2024年，汽车后市场的主要应对思路是：抓住燃油车的增量机会、布局新能源车的确定机会。
前年，汽车服务世界提出新能源售后占位战的观点；去年，猫虎狗、头部连锁、上游品牌商等各种势力先后布局，新能源陷入全面战争；今年，新能源业务格局逐渐固化，头部企业加速投入，中小企业退回观望。
授权业务的特性包括大B属性和两端授权，一方面，车主掌握在上游企业而非门店手中，门店只是起到承接流量并提供服务的作用；另一方面，目前核心授权还是来自于特斯拉、蔚小理等造车新势力，还有少部分来自于电池厂商、出行公司等。
从机会性来看，当机会确定时，就代表着已经失去机会，因为在一二线城市，造车新势力基本上被分割完毕，只是三到五线城市还有一定机会。
当然，授权业务最大的风险还是来自于上游主机厂的不确定性，特别是考虑造车新势力的存活率。今年威马遭遇资金链短缺，导致大量线下服务网点关门，就是典型案例。
顾名思义，这块业务机会伴随着新车落地而来，可以说是一个阶段性红利，具体的项目主要是升级轻改，原因在于两点，一是新能源车的核心成本在三电上，内饰水平普遍较低，需要一定轻改来改善；二是新能源车的底盘调教也不太成熟，需要更换高端减震器等配件。
当然，新车衍生业务的最大风险是主机厂-4S体系拥有原厂数据和技术，因此造成了售后的二次截流，这就要求维修企业具备较强的技术能力和客户运营能力。
不同于新车衍生业务下的升级轻改，弱车型相关业务使得主机厂管控力较弱，独立售后的维修企业竞争力更强。
目前弱车型相关业务大致分为四种类型，分别是精益洗美、贴膜车衣、轮胎底盘、油漆钣喷，有行业人士表示：“10台车贴改色膜，5台是特斯拉。”行业当中还出现了特斯拉拯救改色膜的说法。
然而，由于门槛相对较低，也导致弱车型相关业务出现严重的供给过剩，比如精洗降到39.9元，改色膜跌到2000元以下等。
与此同时，轮胎底盘业务还需要一定的时间周期，油漆钣喷依然是关系型业务，都未到大规模爆发的阶段。
与燃油车的逻辑类似，新能源汽车过保后，在性价比的驱动下，大量车主会脱离主机厂授权体系，涌入独立售后，行业出现了一个县城养活一家门店的说法。
不过，汽车服务世界判断，预计要从2028年开始，过保业务才逐渐从授权体系向独立售后转移，也就是至少还需要5年时间。
在1.0和2.0阶段，无论是利用“1分钱洗车”的方式，还是“99元小保养”的方式，本质上都是用烧钱换流量，也就是所谓的抢客流。那个阶段，行业本身不缺流量，猫虎狗、头部连锁等企业想让流量集中化。
当下的3.0阶段，流量出现了几个本质性变化，一是流量手段集中于短视频、直播等，二是流量逻辑不再是单一渠道，而是考验全域流量闭环能力，三是主打项目从洗车、保养等入口项目变成底盘等深度养护维修养护，四是代表企业从原来的头部连锁，转向刘团长、小李子等个人IP，以及小拇指、百援精养等传统连锁。
抖音生态的公域流量，关键词是推荐、推送和转发，修理厂用短视频、直播等方式来撬动算法，从而增加自己的流量池。
基于公域流量，修理厂或个人IP要进一步向私域转化，微信生态是当下最好的私域生态，其关键词是推送、转发、推荐，并且向自有小程序导流和沉淀。
以前，修理厂设计了明确的入口项目、转化项目以及盈利项目，其项目关系是，入口项目看作是1，盈利项目看作是0，但没有入口就没有后续的转化和盈利。
如今，入口项目和盈利项目的边界变得模糊，所有项目都具有入口的特性，比如在抖音上，镀晶、三膜、治理烧机油等项目成为新的价格战阵地，起到引流的作用。
一方面，修理厂要通过专业和服务，结合一定的低价策略，在客户面前进行展示；另一方面，修理厂还要具有爆品思维，打造自身的爆品，实现以点带面。
不同的流量平台拥有不同的特性和关键指标，比如抖音注重维修案例和故事性，只要击中触点，可能迎来流量爆发，因此完播率、ROI等指标是关键；而美团更注重口碑，流量也相对稳定，因此门店评分更为关键。
可以说，以前修理厂只要懂技术就能赚钱，现在远远不够，除了懂技术，还要懂车主、懂行业以及懂平台，才能抓住新流量时代的机会。
平均车龄一直是汽车后市场项目的底层逻辑，在基础维保缩量的背景下，如今燃油车平均车龄超过6年接近7年，带来了新增量：深度养护换件，这也是行业的结构性机会。
目前轮胎底盘的参与者主要分为两类，一是特色单店，比如领结站、上海联擎、拉法名车等，四轮定位往往是其特色项目；二是头部连锁，比如小拇指、途虎养车、天猫养车等，要么在原有门店内加项目，要么推出金铁橡、大力神等新门店。
内饰翻新本质上是洗美业务的延续，只不过结合了车龄6年+这个因素，目前奔宝奥等豪华车做内饰翻新的几率更大。
在今年汽车服务世界超级大会上，银声科技卢启裕介绍：“我们洗车客单价有3000-5000元和6000-7000元等不同档次，每个月洗车有十几万产值，而内饰翻新的客单能到25000元。”
治理烧机油伴随着抖音的崛起，逐渐成为汽车后市场的爆品项目，个人IP如苗师傅，区域连锁如国合快车、车宫管等，都在治理烧机油项目上取得成绩。
车宫管孙小辉曾总结过：“烧机油不是单纯的一个点的问题，而是一个综合问题，造成烧机油的因素可能有6-8个点，如果客户预算较低，可以将综合问题进行拆分，一次为客户解决2-3个点，把客单价降低，从而提高成交率。”
老车整备可以理解为内饰翻新的升级版，是对一辆车从内到外，进行彻底的、系统性的整理、维护、维修。
今年汽车服务世界报道过，一位车主花16万元，将自己18年车龄之久的宝马745进行了全车翻新，承接业务的门店，平时主要做车龄十年以上的丰田、本田、雷克萨斯等车型。
值得注意的是，除了特色单店，今年华胜也启动了老车整备业务，在9月召开宣导会，当时周大军表示：“老车整备是华胜深度维修产品化的阶段性成果，也是值得门店深挖价值的机会点。”
在参与玩家上，豪华车专修门店和连锁入局速度较快，猫虎狗、小拇指等全国连锁也在迅速跟进，而原有的维保为主的社区店，也在通过店中店等项目模式，切入相关业务。
这个问题可能又要回到流量×项目维度，也再次印证了那个观点：只懂技术的门店，正遭受酒香也怕巷子深的境遇，拥抱抖音等流量平台，已经是大势所趋。
对于40万修理厂，特别是大量单店来说，2024年的经营核心或许在于：不盲目追机会和搞规模，聚焦优势圈，打造细分专业。
四是四字真经：降（降成本、降风险）、减（聚焦优势项目、高技术高体验项目）、回（加紧回血、血槽加厚）、试（看到机会要行动但不盲目All In）。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
星空体育app下载
