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最后我们将车辆开上举升机，看看荣威iMAX8)的底盘结构究竟如何。整车底盘的布局整齐、平整。悬架结构上，该车采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，结构上还是较为领先的，毕竟同价位的别克GL8陆上公务舱和奥德赛的后桥还都是非独立结构。值得一提的是前悬架中的轴承座、下控制臂两个部件为铝合金材质，轻量化控制好。
NVH控制上，荣威iMAX8下了颇多功夫，发动机通过两个液压支承与车身相连，能够隔绝掉一部分发动机自身的振动。此外整个底盘几乎都喷上了抗石击涂层，加上静音钢板、静音轮胎和隐藏在座舱内各处的隔音材料，整车在隔音隔振方面考虑十分周全。
后悬架采用多连杆结构，虽然用材仍然为常见的钢材，丹下控制臂为承载能力强且横向控制更有优势的整合式结构，操控性还是有一定潜力的。与扭力梁结构相比，多连杆由于部件更多，所需的布置空间也更大。为了尽可能减小多连杆对于座舱空间的占用，荣威iMAX8整个后悬架设计得十分紧凑。
作为上汽集团最新的模块化架构，SIGMA架构的轴距/轮距有着极大的尺寸跨度，这意味着未来基于该架构的新车一定会非常多，级别也将涵盖从紧凑型车到中大型车/SUV/MPV不等，“适应”能力强。结合模块化平台新车开发周期短等优势，我们相信继荣威iMAX8之后，很快会有越来越多新车纷至沓来。
接着我们说回荣威iMAX8本身，无论是车身还是底盘在设计和用料上的表现都非常用心，为了应对正面偏置碰撞，整个车头设计了四条冲击传递路径，加上由热成型钢构成的A柱、B柱、座舱前横梁等部件和滑出装置，安全性应该无需担心。与同级别MPV车型相比，荣威iMAX8前悬架大量的铝合金部件让我们十分意外，此外低台阶+平地板的设计也很符合MPV用户的需求，可谓诚意十足。如果您已经对这款车产生了浓厚的兴趣，不如去经销商处再亲自感受一下实车吧！（文/图 汽车之家 朱力神）
荣威iMAX8在同价位中还是有着十分不错的整体表现，空间，动力，配置，舒适性各方面都颇为均衡，油耗也不高。很难相信这是荣威品牌推出的首款MPV产品。虽然还有些不足之处，但不影响它成为许多家庭的选择。
荣威iMAX8最值得称道的除了配置外，就数它的动力系统，发动机和变速箱配合的非常默契，测试成绩也可圈可点。配合它十分完备的驾驶辅助系统，应该会有不少消费者被打动。
新车有着十分吸引人的外观，内饰配置也比较丰富，魔屏和魔吧都是十分新颖且有趣的创新，车辆的空间在同级别中也算不错，作为荣威品牌推出的首款MPV车型，它的成绩还是非常让人满意的。
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