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日前，我国保险行业协会与我国轿车修理行业协会一起发布了最新一期的轿车零整比数据，测验的目标多为2014-2016年出产的车型。或许有网友会表明疑问，“零整比”终究为何物？它对咱们买车有什么影响呢？
俗话说买车简单养车难，而养车必定包含了日常的修理与保养等，有仔细的顾客会有挑选的躲避一些后期维护费用较高的车型，如德系及美系奢华品牌等。那么“零整比”就成为了一个参阅规范，零整比指的是车辆配件价格总和与整车价格的比值，即数值越大修理本钱越高，反之越低。接下来就给咱们罗列几款“零整比”超高的车型，看看您的爱车是否上榜？
现在，马自达6现已完全停产，其代替产品为。老款马自达6的价格不逾越20万，但销量较低，导致商场保有量不高，其零整比系数却到达了496.71%，也就是说将新车拆分红零配件来售卖，那么将能买到5台相同的车型。假如碰上需求修理的状况，那么零配件价格将会十分高。
奔跑S级的江湖位置信任不用多言，高雅的线条及正经的前脸营造出尊贵的面貌。作为梅赛德斯-奔跑旗舰车型，修理费用必定贵重，不过乐意掏钱买奔跑S级的客户也不会在乎这些工作。相对来说，它也并非是奔跑宗族中零整比最高的车型。
奥迪A8L奔跑宝马相同都归于国内闻名的一线奢华品牌，但奥迪在华的前史现已到达了30年，奥迪在造车方面也吸取了大众轿车的经历，针对我国商场供给了更契合国内用户需求的产品，商场体现天然不错。奥迪A8L作为旗舰级轿车，它的零整比系数为516.08%，售后修理费用可不低。信任买得起奥迪A8L的也不会在乎这些细节。
奔跑E级的零整比系数到达了546.51%，比上期数据（525.05%）有所添加，乃至比奔跑S级更高些。其实，在生活中也有不少顾客好不简单凑够了买奔跑E级的钱，但没想到后期保养却贵得离谱，相似的事例不难见到。尽管奔跑E级完成了国产化，但并没有进一步下降零配件的价格。
宝马3系作为宝马最炽热的车型之一，在国内有着极高的声威。当然，它的售后修理费用在同级中可不算低，闻名TOP10也不用感到惊奇。尽管该车完成了国产化，但相应的零配件仍为进口件，所以比较贵重，特别是中后期，宝马的修理费用会逐步添加，且换件的概率也会变高。
雷克萨斯ES在国内有着非同凡响的位置，其销量终年稳居进口轿车的前列，而且多以南边区域为主。不过从最新发布的零整比数据来看，雷克萨斯ES较比上期（601.27%）有所下降，由所以进口车的原因，修理保养费用比较高，好在耐久性及口碑还算不错。未来，假如真的可以完成国产，信任“零整比系数”会有所下降。
英菲尼迪Q50L是一款日系中型轿车，完成国产后的它在价格上有着十分大的吸引力。英菲尼迪在国内归于二线奢华品牌，其闻名度并没有雷克萨斯高，商场体现一向不温不热，每个月的销量均在1500辆左右。再加上零整比系数到达600%以上，这让不少顾客望而止步。
继上期数据后，宝马X1再度以较高的“零整比系数”入榜。宝马X1凭借着年青的外观受到了不少顾客的喜爱，作为宝马的入门级SUV，其修理费用却一点也不“入门”，乃至可以用“吃惊”一词来描述。据不少车主反映，宝马X1的配件不光很贵，修理周期也比较长，相应的零配件也较少。
奔跑GLC的上榜其实一点也不用意外，早在上期发布的零整比数据中，奔跑GLC以最高的比值占有第一。作为一款价格仅在三、五十万的车型来说，其零整比乃至逾越了很多尖端奢华车，究其原因仍是由于该车零配件的价格过高。假定把整车离散，并依照单个零配件的价格售卖的线台相同的车型，换句话说能在二、三线平米的房子。可想而知，奔跑GLC的换件费用有多么贵重。
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