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四轮定位的概念非常好理解，每个车轮都关联着一套悬架，一个车轮、一套悬架；悬架分为两部分，第一部分是连接车身并负责支撑与减振的各类弹簧和减振器，第二部分是连接车轮半轴的各种连杆或摇臂、功能是控制车轮倾角。
所谓的四轮定位就是在调整第二部分的连杆或摇臂，这些连杆在行车过程中会因为车轮的起伏冲击而缓慢改变角度，这是有可能造成方向盘跑偏、轮胎偏磨和驾驶感受异常等变化的。
只有出现了这些变化才需要去做四轮定位，做定位的方式就是把汽车开上举升机，给每个车轮安装一个传感器；之后采集器采集到传感器的参数来显示悬架参数，最后维修工按照电脑里显示的初时悬架参数（新车时的数据）对悬架的可调部分进行调整即可。这就是四轮定位，定位仪说白了就是一台电脑和一组传感器，之所以要把仪器设计的那么专业，目的也只是为了看起来更专业罢了。
有些悬架是不可调的，比如一般的扭力梁和整体桥压根没有悬架的第二部分，所以这些车充其量只是调整前悬架而已。
四轮定位就是这样，汽车没有异常跑偏就不用做，轮胎有轻微偏磨是不用担心的；因为轮胎并不是以标准九十度垂直于地面，正常的设计都会让车轮上部分往内偏，所以轮胎本就会有轻微的偏磨。
假设车轮对称位置的质量悬殊过大，某一个点比对称位置的质量多出三四十克的话，在高速旋转的过程中因为离心力的作用则会出现弹跳；这就像给风扇的某个扇叶黏贴上配重块，扇叶的重量差异过大，旋转的过程就会出现风扇的晃动。所以换轮胎之后才需要做动平衡，要保证每个对称位置的质量悬殊至少在10克以内，只有这样才能保证车辆以不同车速行驶时都能足够平稳，反之则有可能出现方向盘抖动等异常现象。
想要达到平衡则要让轮胎的红点对准轮毂的白点，或者让轮胎的黄圈对转轮毂的气门嘴，这样就能做到大致的平衡了；补胎用的橡胶贴或者橡胶蘑菇钉没有多重，一般都不会影响轮胎平衡。
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