宜昌至郑万高铁联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。中铁一局宜兴铁路ZQ-2标三工区管段是这条线上极为复杂的一段，总长度只有6.32千米长，却有4.5座隧道、7座桥梁等穿行其中，板仓河大桥、下堡坪特大桥、白岩隧道等多项重难点工程都集中于此。

　　夷陵山脉沟谷纵横、山势嵯峨，项目桥梁工程的大多数墩台位于V型或U型的陡峭沟谷处，自然坡度均在45至70度之间。

　　原来的主便道赵砂路仅有3.5米宽，想要满足后期主体设备进场的需要，远远不够。2020年9月，项目出动30多台设备，用了将近4个月时间才完成了长达7.2千米的改扩建工作。因为地形原因，所有设计悬于山崖的桥墩必须打通设备材料供给便道才有作业面。为了啃下这块“硬骨头”，建设者一仗接着一仗打，累计共修建施工便道60余公里，其中50%都是在陡坡和峭壁上新开出来的。

　　除了险而陡峻的山势，要自建占地24亩的双机HZS180拌合站，还要考虑混凝土的运输距离和水、电等关键要素。综合考量下，项目踏出了“愚公移山”的第一步，在整个标段首个建成料仓、主站、出料台阶分离式的混凝土拌合站。

　　为确保浇筑安全顺利，项目在原材保证、机械设备等方面做足了功课，通过专题技术交底实现全方面、各环节的严格控制，浇筑时三个拌合站更是三站齐发，确保长达27小时的承台浇筑和高差101米的0号块浇筑顺利。

　　下堡坪特大桥全长1334米，桥高60米，设计桩基428根，绝大多数都分布在峭壁之上。因场地限制，桥面采用高支架现浇简支梁施工，而现浇支架的安装和拆除是安全管控的重点。经过技术研讨，项目采用 “整体下放式拆除”工艺，即先用千斤顶和钢束先行固定位于柱顶的主横梁，待横梁下构件拆除完成后，再启动主控系统自动平衡整体下放拆除。这种拆除方法不仅较传统机械式逐层拆除法提升功效1倍左右，还降低了机械、人力方面的成本投入。