5月1日，大连湾海底隧道顺利通车，一航局沉管安装团队用20个月完成18个管节安装，创造了沉管隧道建设史上新的奇迹。与在辽阔海域里建造的港珠澳大桥和深中通道不同的是，纵贯南北的大连湾海底隧道位于城市内部，北端是欠发达的老甘井子，南出口连接着目前大连市最繁华的中山区，隧道建成后通行速度可加快6倍！时过境迁，中交一航沉管隧道建设者们从伶仃洋继续北上，奔往高纬度的大连湾，再度迈上攀登世界沉管隧道建设高峰的新征程。

　　大连湾海域地质条件特殊，大多数为岩石基础，基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，为保证整平船插桩的安全，需要在部分基槽边坡设置插桩平台。

　　“在没有完全掌握插桩平台处岩石边坡稳定性的前提下，冒然进行全抬升插桩风险巨大。”“整平专家”宋江伟一语中的，这也意味着在港珠澳采用的全抬升整平工艺将不适用于大连湾。历经长达两年、百余次专题研讨会的基础上，“全漂浮整平”方案脱颖而出，2020年5月，这项由中交人自主研发的全新整平工艺完成试验，最终得以落地发芽。

　　全漂浮整平，即不采用桩腿作为支撑，而是让船体漂浮在海面上开展整平作业。经过实践检验，全漂浮基床整平的合格率均超过95%以上，满足了E1至E18管节整平要求，同时节省了基槽开挖量，缩短了整平时间，有效延长了整平船桩腿的使用寿命，提高了整平船施工作业的安全性。

　　水下插座升级改造，打通沉管安装生命线年春，国际运输受阻，原本需要从国外进口的水下插座作，一时间连厂家都联系不上。“水下插座是管内压载水系统、监控系统、照明系统等供电的核心部件，一旦出现问题，沉管便会在水中失去动力、不受控制，水下毫米级安装也就无从谈起。”设备部副部长王富敬介绍道。

　　大连湾海底隧道项目是目前国内首个采用“3+3”干坞法施工的跨海沉管隧道工程，两个坞室同时预制6节沉管，粗略计算每节沉管大约需要10个水下插头，共计100个水下插座。首节沉管安装作业逐日迫近，项目团队的创新热情随之迸发，将插座安装工序由一次舾装改为二次舾装，用港珠澳备件插座开展了工艺研究，技术团队结合施工实际需求，对水下插座进行了升级改造，并联合国内厂家，设计制造了新的水下插座和专用配套法兰。通过试验，项目部设计的水下插座各项技术指标均满足使用要求，这也意味着海底隧道沉管安装使用的4芯动力插座和19芯组合插座实现了国产化，不再依赖进口。

　　全部18节沉管已深埋海底，最终接头整装待发。大连湾海底隧道采用的“顶推式”最终接头，这是一种与港珠澳“吊装式”截然不同的施工工艺，为国内首创。而最终接头的“最终”意味深长，将直接决定此多年来建设长跑的成败与否。

　　然而，就在正式顶推的前一天，设备部副部长王富敬在检查设备、调试系统时，发现千斤顶主控模块指示灯闪烁异常，多番操作运行程序仍无法启动。原来，千斤顶在倒运途中受颠簸、热胀冷缩的影响，内部程序丢失，顶推命令无法执行。“只能重新编写程序了”，王富敬主动请缨，迅速做好了准备，夜虽已深，技术团队在他的带动下却干劲十足，终于在凌晨时分完成了操作系统的重新设计编程。新的程序重置了控制模块可视化界面，把英文操作系统更换成中文，简洁明了，操作方便。此外，项目团队将测控系统与顶推系统相结合，顶推的核心数据可自动传输到控制系统，两个系统相互复核，就能对顶进节段进行三维姿态确认，顶推精度也有了保障，最终实现了最终接头与E18管节的毫米级对接。