近日，在经过近8小时的连续作业后，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩钢围堰整体下放至设计标高，这也标志着该项目5号主塔墩承台建造迈出坚实一步。

　　“5号主塔墩钢围堰体积大，下放难度高。我们针对下放过程中可能产生的问题进行了技术调整。”据中铁大桥局甬舟铁路项目分部经理曾高介绍，他们采用永临结合方案，利用防撞箱作为主体防撞结构，同时兼作承台施工用的钢围堰侧板，并利用承台范围内既有自浮式钢桁架施工平台的下弦杆作围堰底龙骨、上弦杆作围堰内支撑系统。为了进一步提升作业效率，将围堰材料运输至下放现场，项目部将防撞箱及钢围堰侧板在厂内预制并分十大块运至现场，在设计位置提前切割平台进行下放，分别与底龙骨、内支撑完成连接。

　　记者了解到，5号主塔墩钢围堰下放共设置12个下放吊点，在六根接高钢护筒顶部安装分配梁和提升下放系统，并通过24台350吨连续千斤顶同步作业，整体下放重量约4500吨、下放总高度14.9米，后期下放系统兼作围堰封底吊挂系统的一部分。

　　据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

　　下一步，中铁大桥局将持续优化方案、不断创新工艺，确保安全优质高效完成5号主塔墩承台施工，为后续主塔施工奠定坚实基础。