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自小米集团CEO雷军正式官宣造车起，已经过去了将近两年半的时间。尽管雷军去年8月就宣布未来两年不再介绍关于小米造车的任何新进展，但外界对小米汽车的关注并未减少。
今年5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾透露，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。随着明年量产交付节点的逼近，关于小米汽车的信息也接连曝光，其“神秘面纱”被逐一揭开。
韩路表示，小米汽车首车定位“C 级生态科技轿车”（C 级豪华轿车），使用 Xiaomi 品牌，性能配置都相对比较高，据称“车内空间很不错”，大家关心的澎湃 OS 也在小米汽车上落地。外观方面，该博主认为小米首车“颜值不错”，流畅线 分，最适合相提并论的是 Taycan。
此外，该博主还透露，小米首款车型的售价超过 30 万元，高配版预计近 40 万元，电机、大压铸、电池包等等配置方面都有小米自研东西。该车车尾标为“北京小米”，北京亦庄小米自己的工厂制造。
据IT之家此前报道，小红书博主 Bobo Dylan 近日发文称自己偶遇小米汽车的“骨架”（即白车身），并晒出了大量新车车架的实拍图，几乎完整展现了这款新车的外观轮廓。与此前谍照一致，新车侧面采用流线型设计，整体呈现宽体低趴的细长姿态，空气动力表现方面可能会有亮点。
汽车的内部空间中用于储物的主要是后备箱，随着人们生活水平的提高，后备箱存放的物品越来越多，后备箱除了放置千斤顶、三角架等必备工具外，人们还会根据实际需要放置其他物品。
摘要显示，该专利所述后备箱总成包括后备箱主体、盖板组件、储物盒组件和衣帽架组件，以及储物盒开关挡板。衣帽架组件位于后备箱主体内，一端与后座椅靠背相连，该后备箱总成，可以提高储物空间的多样化以满足不同需求的储物需求。
种种迹象表明，小米汽车正在逐渐从研发走向生产制造阶段。其面临的不仅仅是技术层面的突破，同时也正在着力解决造车之路的种种难题。
随着新能源汽车热度持续攀升，多家企业蠢蠢欲动，相继加入这场造车运动。不过，造车门槛之高，造车新势力中的佼佼者特斯拉、蔚来都曾经历过产能地狱，此外，新能源汽车的智能技术壁垒、百亿级别的现金流大考，都为小米的造车前途增添了一抹未知的色彩。
毕竟，在激烈的市场竞争面前，没有所谓的新人保护期。尤其是车企等技术型企业，永远不要高估“技术储备”这四个字。只有凭借完善的专利储备，才能在行业中占据优势。
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