中国作为轮式装载机产量最大的国家，所生产的绝大多数3t～6t轮式装载机，一直采用鼓式制动器作为驻车制动器。与鼓式制动器相比，美国卡莱制动与摩擦材料公司（CBF）推出的RT型钳盘式驻车制动器（以下简称RT制动器）技术领先，非常适用于轮式装载机，可满足3t～6t轮式装载机驻车制动要求。

　　鼓式制动器的制动性能较差，可靠性和安全性较低，从而使得整机性能降低。鼓式制动器具有以下2个缺陷：

　　一是机械失效。鼓式制动器散热效率较差，当其温度因制动摩擦升高后，制动鼓会因受热而膨胀，从而导致制动踏板行程增大、制动力矩减小。

　　二是摩擦片失效。鼓式制动器空间较为封闭，一旦雨水进入到内部，会在摩擦片与制动鼓之间形成一层薄膜。此外，摩擦片与制动鼓摩擦后，也会在摩擦片与制动鼓之间形成一层粉状物质。这两种现象均会导致摩擦系数降低，从而引起制动失效。

　　RT制动器由制动器和制动盘2部分组成，如图1所示。其具有散热效率高、制动性能稳定等特点，能极大地提高轮式装载机的安全性能，完全可以替代鼓式制动器。这2种制动器性能对比见附表。从附表可以看出，RT制动器具有质量轻、安装空间小、制动力矩大、性价比高以及安装、调节、更换方便等优点。

　　此外，RT制动器可以通过2种方式来进行操纵：一是通过软轴连接，在驾驶室操纵手制动器手柄即可实现驻车制动，如图2所示。二是通过气缸与RT制动器手柄连接，在驾驶室按动按钮即可实现驻车制动，如图3所示。

　　按照ISO3450国际标准，5 t轮式装载机满载时驻车坡度要求为20%。经试验和计算结果表明，5 t装载机安装RT制动器后，其满载时驻车坡度完全能满足这一要求。

　　综上所述，RT型钳盘式驻车制动器在制动性能上明显优于鼓式制动器，且达到了国际标准要求。国内装载机厂商采用这种具有国际先进技术水平的RT制动器产品，可以有效提升装载机整机技术水平，增强产品的国际竞争力。

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