中国作为轮式装载机产量最大的国家,所生产的绝大多数3t~6t轮式装载机,一直采用鼓式制动器作为驻车制动器。与鼓式制动器相比,美国卡莱制动与摩擦材料公司(CBF)推出的RT型钳盘式驻车制动器(以下简称RT制动器)技术领先,非常适用于轮式装载机,可满足3t~6t轮式装载机驻车制动要求。
鼓式制动器的制动性能较差,可靠性和安全性较低,从而使得整机性能降低。鼓式制动器具有以下2个缺陷:
一是机械失效。鼓式制动器散热效率较差,当其温度因制动摩擦升高后,制动鼓会因受热而膨胀,从而导致制动踏板行程增大、制动力矩减小。
二是摩擦片失效。鼓式制动器空间较为封闭,一旦雨水进入到内部,会在摩擦片与制动鼓之间形成一层薄膜。此外,摩擦片与制动鼓摩擦后,也会在摩擦片与制动鼓之间形成一层粉状物质。这两种现象均会导致摩擦系数降低,从而引起制动失效。
RT制动器由制动器和制动盘2部分组成,如图1所示。其具有散热效率高、制动性能稳定等特点,能极大地提高轮式装载机的安全性能,完全可以替代鼓式制动器。这2种制动器性能对比见附表。从附表可以看出,RT制动器具有质量轻、安装空间小、制动力矩大、性价比高以及安装、调节、更换方便等优点。
此外,RT制动器可以通过2种方式来进行操纵:一是通过软轴连接,在驾驶室操纵手制动器手柄即可实现驻车制动,如图2所示。二是通过气缸与RT制动器手柄连接,在驾驶室按动按钮即可实现驻车制动,如图3所示。
按照ISO3450国际标准,5 t轮式装载机满载时驻车坡度要求为20%。经试验和计算结果表明,5 t装载机安装RT制动器后,其满载时驻车坡度完全能满足这一要求。
综上所述,RT型钳盘式驻车制动器在制动性能上明显优于鼓式制动器,且达到了国际标准要求。国内装载机厂商采用这种具有国际先进技术水平的RT制动器产品,可以有效提升装载机整机技术水平,增强产品的国际竞争力。
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