记者在施工现场看到，宽42米、长41米多、重达1.3万吨的新桥框架主体稳稳地立在老桥东侧，透过新桥框架，记者看到后面的老桥边侧已被拆除一小部分，但桥梁架构仍十分完整。新老两桥间尚有一小段距离。

　　记者注意到，新桥比地面要下陷约2米多。现场施工人员介绍，这是由于新桥设计要比老桥高1米，但是桥梁顶部有铁道，不能再加高重建，所以要在地面挖深，使5米高的新桥高度足够通过大型货车。

　　在施工现场，一辆长臂吊车正在作业，缓缓地将一段段长约1米有余的“传力柱”，呈竖线一字排开，铺在新桥下陷大坑的后备墙前方。在铁制“传力柱”前方，就是一个个橙红色的柱状液压千斤顶。别看这小家伙“个子”小，可力气却蛮大，每只液压千斤顶可以推动400吨的重量！34台液压千斤顶在新桥“脚跟底下”一字排开。正是凭借后面一根根顶着千斤顶的“传力柱”和后备墙共同构成的反作用力，液压千斤顶才能“顶”着新桥，一步一步向西挪动，直至和老桥“肩挨肩、背靠背”。

　　不过，由于体积过于庞大，新桥的行进速度还是十分缓慢。据了解，34台液压千斤顶完成一次“顶推”作业大约需要半小时，而一次“顶推”，大桥约向西滑行1米左右。现场施工人员告诉记者，从理论上讲，如果这样周而复始地实施“顶推”作业，那么大桥一昼夜至少能走十几米，但问题是老桥的拆除作业与新桥“顶推”是同步进行的，而且拆桥的速度决定“顶推”作业的速度，所以新桥每天能“走”几米是不确定的。

　　由于桥上密布铁道，又随时有火车通过，旧桥需要用人工一点点拆除，不能采用爆破等快速拆除技术，也不能在拆桥过程中产生过剧震动。为此，施工单位特意购入进口金刚石绳锯，用以切割混凝土浇铸的大桥，这在我国桥梁建设史上又首开先河。

　　虽然金刚石绳锯已经运抵现场，但封在箱中，需要依工程进度过两天安装，所以记者未能先睹为快。不过，现场工程技术人员告诉记者，金刚石绳锯是目前世界上比较领先的切割机械，这种用合金钢等特殊材料制成的绳锯长度大约有三四米，锯刃只有手指粗细，但专善切割钢筋水泥等建筑，平均每小时大概能切割2－3平方米。

　　据悉，南五公铁桥同样将实施冬季施工。在11月末桥梁主体工程完工后，接下来将进行路面铺设及附属设施建设。