众所周知，汽车工程界一直很重视安全。尤其近十年来对安全更重视了。双管路液压制动系统，可折倒式或可缩入式转向柱，车门内和车顶内带缓冲垫的十字形钢梁以及与起动系统联锁的安全带扣紧装置、安全头枕座椅、空气袋等已是常见的车内安全装置。信号灯、蜂鸣警报器、空档安全开关以及驾驶盘锁等是汽车上必备的安全装置。

　　现在，为了汽车的安全，轮胎、悬架和刹车都作了许多改进。前灯、侧灯、后灯（包括转向灯、停车灯）、指示仪器（如油压表、发动机温度表）比过去都完善了，并做到了以颜色灯光作信号标志。车座安全带、肩带以及坐椅上的头枕在国外已成为汽车的标准件。起动系统内装有与安全带相联的联锁，它使汽车只有在全体乘员的安全带扣住以后才能开动。为了在受到速度为每小时5英里的障碍撞击时，乘员及车身得到更好的保护，绝大多数车辆的车架和保险杠都作了相应考虑。这种保险杠都设有能量吸收装置，或称减振装置。

　　装在通用汽车公司生产的某些轿车上的最新型的减振系统，保险杠和障碍物相接触以模拟碰撞工况。碰撞后液压油流过锥形量针，它既是一个阀门，又是测试用量具。在检修减振器装置时，必须注意以下事项。首先，不得对减振器装置进行加热。其次，不得对他们作焊接加工。在寻查故障时，每个减振器必须单独进行试验。如果减振器被碰伤以致伸缩不灵，可以用锤子及凿子在活塞筒靠近密封球一端的焊缝上穿一个孔来消除减振器腔内的高压，然后再焊死。

　　如果减振器不能伸出，要用一根链条或绳索绑住以后，在活塞筒上靠近减振器支架处钻穿一个小孔，把压缩的气体放出。在捆绳索时人不能站在减振器保险杠前。拆卸减振器只能在高压腔内的压力消除以后才能进行。倘若要在车上拆掉减振器，为防止另一个减振器产生旋转，要在保险杠下放一支撑物。另外，不要把减振器浸在溶剂内。虽然有时在减振器上出现的油斑是由于卷边处的黄油积聚所致，但是如果油液不断地从减振器的卷边处或螺栓端滴出，那就需要更换减振器。不得用汽车直接驶向障碍物的办法来试验减振器，可以用下列步骤进行试验：

　　（1）把汽车停在一堵坚固的墙前（或一根柱子前）18英寸的地方，置变速箱于空挡，拉紧手刹车，并切断点火开关；（2）在减振器及墙间放上一个液压千斤顶，并把千斤顶与减振器调整在一条直线上，给液压千斤顶加压，以对减器进行压缩。压缩量不小于3/8英寸。在压缩时可以在千斤顶的顶杆放一把6英寸长的尺子以进行测量；（3）松开千斤顶的压力，此时减振器应能回复原位。如不能复位，则需更换减振器。

　　注意：如果减振器没有装在车上，可把它放在手动压力机上用相似的方法把它压缩3/8英寸。除上述减振器以外，1972型的旁地克（Pntiacs）的减振器采用尿脘人造橡胶块来吸收振动，这是一种新的尝试。另一种保护车辆前部的办法是奥斯莫比尔公司用于1973年造的某一车型上的涉及。它使车头前铰接的护栅可以向后摆，以减少碰撞所造成的损坏。

　　新型的克莱斯勒－顺风汽车以及道奇汽车的车头减振器都装有类似于悬挂系统减振装置的液压装置。这种装置用来吸收碰撞时的撞击能，并且可自动复位。这种装置的外缸筒安装在车架上或者车身下方。其内缸筒与保险杠相连。当撞击载荷达到10000磅时，液压装置中的一个阀门打开，液体受压通过一系列小孔。这个过程产生吸振效果，直到撞击载荷消失时为止。克莱斯勒的工程师把液压装置的行程做得与具体车型相匹配。装在小轿车上的减振器行程为2英寸，中等车用21/2英寸，最大尺寸的轿车则采用23/4英寸的行程。

　　各种类型的安全座带及肩带已在客车上采用多年，腰带与肩带连成一体。腰带上有一个自动锁紧收带器，但肩带上有一个惯性锁紧收带器。只有当汽车突然刹车时才会锁死。安全带系统用专门信号提醒开车者在起动以前要扣住安全带。

　　通用汽车公司的前座安全带装有一个安全带扣紧提醒器定时光声系统。这些信号用来提醒驾驶者及乘客在旋动点火钥匙后，要系好腰带及肩带。如果司机的腰带已扣住，蜂鸣器就不作声，但安全带系紧信号灯会持续亮上4-8秒钟。如果司机的安全带没有扣住，则信号灯及蜂鸣器会同时工作，要过4-8秒以后才自动切断。大修中安全带检修时，要注意到前座的安全腰带的收带器是作为配件供应的。

　　同样，前座两个位置的带扣也是作为独立配件供应的。而座位的安全带装置则不能拆零供应。腰带与接地盘之间，肩带与顶板之间的结合件特别重要。这些结合件的损坏会影响重要部件以及整个系统的性能。它的修理费用往往要占整个安全带系统修理费用的大部分。这些结合件必须由同一零件号的配件或能通用的代换件来更换。不要拆掉安全带收紧器的盖子。盖子以及把盖子固定收带器上的长铆钉是不单独供应的。

　　1981年型带有V型缸汽油发动机的凯迪拉克·都市（SedandeVilles）车上装有自动安全腰带及肩带系统。此类安全带的使用不需要驾驶人员作任何操作。当车门打开时，腰带及肩带都绕着座椅把向外展开，以利乘坐人员进出。当车门关上时，一个收紧安全带的装置把各安全带的松弛部分收入共用的收带卷轴上。收带器总成是惯性收紧型的。当发生碰撞等意外时，它就自动锁紧。如果按一下“舒适”按钮并把安全带向外拉一拉，安全带就可以松开1/2英寸，好让乘员坐得舒适一些。

　　福特汽车的前排边座安全带有两种不同类型。一种称为“三点式”，另一种称为“活攀式”。三点式安全带的腰带与肩带共用一个固定式扣舌，腰带与肩带的另一端各与一个收带器相连。活攀式安全带有一个可以在安全带上滑动以进行调节的活动扣舌，但腰带与肩带共用一个收带器。腰带和肩带是由工厂事先装好的。由于原因拆下后，一定要重新安装到原来的位置上。

　　制造厂商对于检修提出如下注意事项：（1）撞车后所有坐过人的椅子上的（这意味着安全带受过冲击载荷）安全带总成都必须换掉；（2）安全带总成按收货时得到的整套进行安装，不同车型的安全带不能互相换用；（3）与接地盘连接的安全带头上的所有固定螺钉都必须用一定的扭矩拧紧，螺钉周围要装密封片。

　　在此系统内，用作腰带的带子可以从收带器中拉出。收带器在带子磨损时会自动锁住。这种防磨损锁使带子不能再进一步拉出，只允许带子退进卷带器。用上述方法，可使使用者得到松紧合适的箍带。腰带收紧器是固定在靠背上面还是固定在里面，要取决于汽车的系列或车型。前排边座的腰带和肩带的“活攀式”装置采用一个可以在安全带上滑动的通用扣舌。用它作安全保护时，就把扣舌插进座位内侧的扣孔里。在这种装置里，腰带的一头是固定在座椅的底板上，不采用收带器。早在1974年美国的交通规则要求所有汽车上都安装安全带联锁装置。此系统迫使起动装置只有当坐在前座的人员都扣上安全带以后才能工作。

　　在1974型的克莱斯勒轿车上装了一种与起动装置联锁的乘员系绊系统。这种系统的腰带与肩带联在同一个扣件上，惯性收带器自动地调节肩带长度以适应驾驶者或乘员的身材。这种克莱斯勒装置还能让乘客作正常的向前欠身。但遇到突然停车时，惯性收紧器就锁住安全带，缚紧乘客。起动联锁装置在所有前座乘客坐定并扣住安全带以前把起动线路断开，使发动机不能起动。

　　美国汽车公司的安全带及起动器的联锁装置美国汽车公司在它的1974车型中使用的腰带与行车惯性肩带装置相联并有起动机联锁装置。按这样的安排，起动机只有在前座安全腰带及肩带箍紧后才能起动发动机。所有的前座安全带都与汽车的联锁系统相联接。一个装在仪表板后的逻辑指令模块（程序）能够检测座位上是否有人以及安全带是否扣住。如同汽车厂生产的安全带系统一样，肩带松松地绕在乘员身上以利活动。当汽车突然停止时，应急锁紧收带器就锁住安全带以固定乘员的位置。

　　空气袋不必象安全带那样系在身上，这是比较方便的一种安全保护装置。许多人往往因为系安全带太麻烦而没有系上，在碰车事故中伤亡。空气袋的原理很简单，汽车碰撞时，空气袋立即膨胀，作为驾驶员和乘客的一种缓衡保护装置。