众所周知POLO车系在进入劲情进取阶段后就开始采用正时链条，免去了更换正时皮带之苦。但对于老款四眼POLO来说，每6-8万公里就需要更换正时皮带着实成了当年POLO车主心中的痛，高昂的价格大伙儿从表格中也可以看出来了。完备的POLO正时皮带套件可不仅仅是两条皮带那么简单，而是包括了

　　首先是配件来源和品牌选择，原车的皮带由德国马牌代工，而其余所有套件也均为德国原产。除原厂套件外，来自德国INA和美国DAYCO的产品也可以酌情选购，价格上还会略微便宜一些，例如编辑选购的就为产地英国的INA涨紧轮和凸轮轴皮带，而主正时皮带为DAYCO的产品，产地为美国。

　　顶起车身、拆卸发动机右侧支架后，用千斤顶支住发动机。然后拆除正时系统保护罩、调整曲轴齿轮的标记，再用废弃的螺栓插入凸轮轴齿轮上用来校对正时的小孔内定位，再来就是一系列的拆装流程，更多具体拆装正时皮带的细节这里就不再过多介绍了。

　　关于水泵是否需要更换，老款POLO 1.4L的水泵采用塑料叶片，不会产生铁叶片锈蚀的情况，而塑料叶片的老化则有可能发生。虽然理论上水泵需要随同正时系统一同更换，但从多年来老POLO车主们的实践来看，至少12万公里内原厂水泵仍然是可靠的，甚至有不少车主在经过20万公里之后才进行更换，不过我们并不推荐这么做。

　　在保养过程中我们就见到了一台因为超过20万公里未更换水泵导致故障，而后崩断正时皮带并导致发动机顶缸的领驭。结果便是需要开缸大修，得不偿失。

　　除了以上的基本大保养和更换配件项目外，通常我们还需要做一些诸如清洗节气门、清理轮胎小石子等工作。类似POLO等采用电子节气门的车型在清理时需要注意：如果清理结束装回车内后EPC灯亮起，就需要使用电脑重做节气门匹配。

　　变速箱油的情况也和火花塞一样，由于当天没有到货，所以临时也没有进行更换。需要注意老款POLO 1.4自动挡车型需要使用指定的变速箱油，售价约在160-180元左右/1L。采用传统的重力换油法大致需要4瓶变速箱油，缺点是无法将变速箱中的残留机油完全放出，而使用特殊换油工具进行彻底更换则大约需要12瓶变速箱油。大部分4S店使用的为重力换油法。

　　几乎所有的老POLO再经过6万公里之后都会不同程度的产生底盘异响，一过减速坎或者刹车就会出现“咯吱……咯吱……”的声音，原因就在于前悬挂下摆臂胶套的设计存在缺陷，“”型二轴结构在长时间颠簸后会很快因老化而发生断裂。

　　基于此原因，编辑采购了车型上使用的“×”型四轴胶套进行更换，这也是许多POLO老车主的选择，可以有效解决之前原车胶套易折损的问题。POLO原车前悬挂下摆臂胶套为由米其林的西班牙工厂生产，更换后的胶套无论进口还是国产件，价格均在50元左右。如进行更换后发生严重的跑偏现象，建议大家要及时前去重做四轮定位。

　　当然首先很高兴我的爱车在做完保养项目后又能够重新回到路上，虽然车龄已达7年，但扎实稳重的驾驶感受至今未曾有任何改变，对于上海大众老车的品质必须给予表扬！其次在条件允许的情况下4S店并非唯一的选择，配件和工时的差距就摆在那儿，编辑本次修理的全部材料和工时费用还不足2000元，加上今后需更换的火花塞和变速箱油，全套总计费用预计也不会超过3000元，甚至远不及4S店更换正时皮带单项的费用。

　　不过，我们非常不推荐车主盲目的选择无证无照的街边小摊进行以上操作，熟悉的大型修理厂的配件来源相对稳定且靠谱，工人的技术能力和工作态度也要略好一些。但若您着实相信线S店才会存在的话，那么我们也同样推荐您终身前往4S店进行维修保养，最少也能够保证采用原厂精品配件和车辆正常工作。最后还要罗嗦一句，切忌在保修期内离开4S店维修保养以避免发生不必要的纠纷。（文/汽车之家黄正桥）

　　形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。

　　全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

　　作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

　　当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。

　　作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

　　这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款相当不错的代步工具。

　　虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。

　　尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。

　　我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

　　我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

　　POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。

　　如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。

　　新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。

　　新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。

　　大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？