除了上一篇文章所提到的主流方程式赛事之外，还有很多赛事的进站规则值得我们深入研究。本篇文章，让我们继续探讨进站这一个话题……

　　纳斯卡比赛的进站规则只能用复杂二字来形容，对于新人观众来说可以说是极不友好。从2018年以来，新规则就规定一次进站最多允许五名技师进行操作，两个换轮胎，一个拿轮胎，一个加油，剩下一个做棒棒糖人。在人数得到了如此严格的限制的情况之下，必须要在进站的时候先换成右侧轮胎的更换，再是左侧轮胎。纳斯卡赛车每条轮胎有五个螺母，而F1的只有一个，因此一个优秀的纳斯卡进站差不多是12秒左右。

　　此外，纳斯卡规定只有赛车在停车格完全停稳之后才能够开始进行进站的操作，而且技师必须全程使用赛会规定的标准部件，以防车队在工具上动手脚来非法获益。根据规则，如果车手没有停在规定的位置，或者是没有按规定换完所有轮胎，那么就要接受处罚。

　　一般来说，纳斯卡车队都会在招募维修区成员时选择一些前运动员或是大员，以确保他们有足够的体格和心理素质来胜任这份工作。

　　上述为纳斯卡杯赛的相关进站规定，而对于Xfinity系列赛和卡车系列赛来说，其进站规则往往要复杂得多，而这些个规则的制定也都是为了创造更加精彩且公平的比赛。

　　通常来说，一场时间较长的耐力赛会面临气温状态的连续变化，因此在比赛当中调整赛车的空气动力学是非常重要的一件事情。在通常会长达24小时的比赛当中，进站的时间也会非常长，尤其是考虑到大多数情况下会有更换车手或是修车的基础之上。

　　WEC允许一台赛车进站的时候最多有是一名技师进行服务，包括控车技师、一名消防技师、一名加油技师、一名断流阀技师、一名车手技师、四名机械师和两名技术员工。24小时的耐力赛当中，每台赛车一般会需要进行27次停站，而进站环节对于比赛来说也是非常重要的一件事情。例如2017年的勒芒24小时冠组保时捷2号赛车在这场比赛当中单是花费在维修区当中的时间就长达98分钟。

　　考虑到房车赛事大多数都是冲刺赛性质，诸如WTCR、BTCC等赛事是没有强制进站要求的，与此同时也不允许进行加油的操作，所以比赛当中的进站只会和车损有关。另外，赛会也会严格规定维修区技师团队必须要在需要进站的时候尽快出来/离开维修格。在进站过程当中，规则只允许五名技师同时进行操作，这一点也限制了维修赛车的时间。

　　在BTCC的比赛当中，一台赛车的服务团队一般是最多八人，而比赛当中的进站也纯粹是为了修车。但如果一支车队的赛车数量较多的话，维修团队人数可以酌情增加。但是在进站当中，必须要有一名棒棒糖人指挥赛车安全地进入/离开维修区、一名气动千斤顶操作员工。与此同时，同时进行换胎的人数不得超过四个。

　　发生在MotoGP正赛当中的进站只会是在下雨的情况之下，骑手会根据比赛的实时情况进入到维修区更换一台新的赛车。因此对于MotoGP车迷们来说，见证一次比赛当中的进站确实是非常罕见的一件事情。

　　在进站换车的过程当中，规则只允许五名技师服务一名骑手。但是在练习赛当中这一限制被放宽到八人，排位赛则是六人。在周五和周六的赛程环节，骑手可以任意进站进行换车，以适配新的调校和赛车设置。

　　耐力赛的进站从来就不是什么新鲜事，但是对于一场比赛来说，通常都是车手在完成了部分赛段之后会进入到服务点来进行赛车的检修。对于WRC来说，车手们会在当天上午有15分钟的服务时间，中午是40分钟，当天赛程结束之后则是45分钟。

　　而在比赛进行的过程当中，考虑到比赛的特殊性质，车队成员不能够随时盯着赛车的进展，因此这个时候往往需要车手和领航员自己处理一切突发情况。所以，无论是对于车手还是领航员来说，掌握一些必备的基础修车技巧还是非常必要的一件事情，不然就只能在荒郊野外等待救援，由此浪费大把的时间。

　　经常观看V8超跑赛事的车迷应该清楚这项赛事也有着非常特殊的进站相关规则。赛会要求车手在比赛当中需要强制进行多次进站，而进站的数量以及加油量的限制则是根据比赛的不同而有所改变。

　　如果车手没有在比赛当中完成规定的进站要求的话，哪怕是因为比赛的中断而没有进足够次数的维修区，也会在赛后受到相应的惩罚。

　　维修区当中，最多可以有八名技师同时服务一台赛车，包括一名棒棒糖人、一名千斤顶技师、一名加油技师、一名消防技师以及四名负责其他工作的技师。