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说起福特全新一代蒙迪欧参数图片），首先大家关注的就是它极富杀伤力的价格，而且这还是搭配了2.0T+8AT的动力系统。这些都是明面上的，而今天我们要把全新一代蒙迪欧带到举升机上，看看它的底盘结构用料是不是依然卷到位了。
全新蒙迪欧的前悬挂采用了麦弗逊独立悬架，这也是当下轿车和城市SUV车型的主流悬架结构。麦弗逊结构的优点是结构简洁，占用空间小，为动力系统腾出了更多空间。
在主流结构形式基础上，全新蒙迪欧的麦弗逊悬架采用了同级不多见的铝合金下摆臂，加之镂空设计，在确保强度的基础上，减轻了簧下质量，同时让悬架更为灵活、敏捷。
同样，全新蒙迪欧的前悬架转向节也采用了铝合金材质，而很多同级车型还采用的是铸铁部件，前者在耐腐蚀、减重方面都更有优势。
可以看到前部底盘布置了大面积的护板，护板上布置了扰流板，这对于底盘助力和噪声的抑制有积极的贡献——在护板之内，全新蒙迪欧还采用了全框式副车架，能更好综合NVH、车辆碰撞安全等设计需求，达到更佳综合性能。
在全新蒙迪欧的前轮拱内部，也布置了护板，可以防止砂石的击打，不但利于防腐蚀，也可以提升车辆的整体NVH能力——后者对于一台中型车还是非常重要的。
而在前后悬架之间，全新蒙迪欧也将底盘全部包裹起来，不但布置了大面积的护板，也在排气部位布置了铝隔热板，而且隔热板还有针对性的设计，将排气中部包括三元催化器、颗粒捕集器等在内的关键部件都得到了良好的隔离和保护。
全新蒙迪欧的后悬架采用了多连杆独立悬架，也是中型车中非常主流的结构。多连杆结构具备更大的调校空间，可以更好地在操控性能与舒适性之间找到平衡点，这也是蒙迪欧这样的中型车用户非常在意的因素。
全新蒙迪欧的后悬架也沿用了和前悬架一样的铝合金材质转向节，这也有利于簧下质量的减重，同样也可以获得更敏捷的动态性能。
同样，全新蒙迪欧在前后悬架部分都布置了横向稳定杆，可以更好控制车辆在弯道内的侧倾，有利于弯道的稳定性——这不但能带来操控的愉悦，同时车辆也具备更好的动态可控性和主动安全性。
我们可以看到，全新蒙迪欧在后悬架下摆臂下端也布置了扰流板，可以降低底盘的风噪，为后排乘客打造更安静的乘坐环境。
一款打运动牌的中型车，要动力了得，也要停的住。对此全新蒙迪欧的对策是引入了电动助力EBB制动系统。相对传统的真空助力制动系统，EBB制动系统的优势在于依靠电机提供制动助力，不受外界环境（如海拔等）影响。同时也能支持AEB自动紧急制动、FSA全速自适应巡航等主动安全智能驾驶辅助功能，同时支持制动能量回收系统，让整车的智能化水平更为突出。
需要额外提一句的是，EBB系统还具备更强的失效保障能力——如果制动系统的某条管路意外破裂时，EBB会自动切断该回路，防止制动液继续泄露而丧失制动力，为车辆提供了更强的安全性。
无论是悬架还是制动系统的功力，最终还是需要与地面接触的四条轮胎来实现。这台试驾车搭载了来自韩泰的 VENTUS S1 EVO 3系列轮胎，这个系列主打性能操控，在多款豪华品牌中型车上搭载，也非常适合全新蒙迪欧这样主打运动的车型。试驾车的轮胎尺寸为235/45R19，这套19寸的轮圈也是同级车型中尺寸最大的。
作为主打运动的美系中级车，福特全新蒙迪欧在消费者平时看不到的底盘上下足了功夫，也体现了更高的科技含量，加上同级中突出的动力系统，和极富诚意的价格配置，这次还线
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