新华社广州５月２９日电（记者郑天虹 赖少芬）为迎接“南海Ⅰ号”靠岸，交通部广州打捞局将在阳江十里银滩建造一个临时码头。２９日，在位于广州南洲路的交通部广州打捞局建筑工程处施工现场，用于搭建临时码头的１１个沉箱已经制作完毕，“南海Ⅰ号”出水后将在临时码头靠岸。

　　5月28日，在位于广州南洲路的交通部广州打捞局建筑工程处施工现场，每个重达300吨的11个沉箱已经制作完毕，将用于在阳江十里银滩搭建临时码头。“南海Ⅰ号”出水后将在临时码头靠岸。“南海Ⅰ号”沉船为南宋时期商船，是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，船舱内保存文物总数估计为6万至8万件。“南海Ⅰ号”沉没于珠江口以西、广东省阳江市东平港以南约20海里处，发现于1987年，1989年经国务院批准，被命名为“南海Ⅰ号”。按照打捞方案，预计2007年7月左右“南海Ⅰ号”将被打捞出水。 新华社记者 刘大伟 摄

　　在现场指导施工的交通部广州打捞局建筑工程处副处长、工程师陈东生介绍说，这１１个沉箱可称为临时码头的“基础”，每个沉箱长９米，宽６米，高５．５米，重３００吨。沉箱中部是空心的，顶部留有钢筋。当这些沉箱运抵阳江临时码头施工现场后，将往沉箱中间填充沙石，以达到相当的重力，确保码头的稳固。

　　陈东生说，填满沙石的１１个沉箱将被拼成一个“Ｔ”字形的码头，从海边开始，每两个沉箱一排，连续排成四排，最后靠着路的一排为３个沉箱，拼成“Ｔ”字形后，将沿着沉箱顶部的钢筋造一道“胸墙”，如同一个外“包装”，把１１个沉箱连成一片。建成后的临时码头将是一个长３０米左右、宽１８米的“重力式”码头，每平方米具有１０吨的承载力。

　　陈东生说，在临时码头与“南海Ⅰ号”的新家“水晶宫”之间，还将修建一条３００多米的路。载着“南海Ⅰ号”的全潜船靠上码头后，将利用涨潮上浮直到甲板与码头处于同一个水平面，然后用气囊将“南海Ⅰ号”拉上码头，再沿着这条３００多米的路拉进“水晶宫”。

　　陈东生透露，仅仅这１１个沉箱造价就达２００万元，而整个临时码头的建设费用将超过１０００万元。２９日下午，临时码头在广州的工作已经结束，接下来将把沉箱运至阳江施工现场，计划每天运２个，于６月６日至８日全部运抵阳江施工现场。

　　 5月28日，停泊在交通部广州打捞局码头的“重任1601”号全潜船已经加装了两个浮箱。“南海Ⅰ号”的打捞并不是完全依赖“亚洲第一吊”——“华天龙”从海底“一吊而起”。为确保万无一失，交通部广州打捞局设计了“双保险”式打捞，“华天龙”起吊的同时，还有一艘全潜船承载“南海Ⅰ号”浮出水面。 新华社记者 刘大伟摄

　　新华社广州５月２９日电（记者郑天虹、赖少芬）为“南海Ⅰ号”沉井封底的３６根底梁２９日全部制作完毕，在位于广州南洲路的交通部广州打捞局船舶机具修造厂，工作人员正在对底梁进行最后的检测。

　　据交通部广州打捞局船舶机具修造厂厂长万兵介绍，３６根底梁每根长１４．４８米，宽０．８米左右，重５吨多。记者在现场看到，底梁表面都刷了橙色油漆，整体呈长方体。目前，工作人员正在对底梁进行“无损探伤”等试验，以保证底梁外壁不存在任何裂痕，确保其密封性。

　　为沉井穿底梁是整个“南海Ⅰ号”打捞的关键。如何将这些重５吨多的底梁准确地穿到位？万兵说，这个重任将由液压千斤顶来承担。记者在工厂机房看到，液压千斤顶由三部分构成：两个用来“顶”底梁的液压油缸，两个用来“拉”底梁的液压油缸，以及用来控制和操作的一台液压泵组。

　　万兵说，在每根底梁首部都留有两个圆孔，用于穿钢绳，钢绳将把底梁与液压千斤顶连接起来，依靠水下定位系统的指引，工作人员通过在作业船上对液压泵组的准确控制，液压千斤顶将对底梁施力，一边“顶”一边“拉”，最终将３６根底梁穿过沉井。

　　底梁穿好后，将在底梁之间加上防漏板，把“南海Ⅰ号”包裹在沉井里成为一个密不透风的整体——沉箱。交通部广州打捞局党委朱论发说，为沉井穿底梁将成为决定整个打捞成败的关键点。由于“南海Ⅰ号”所在海域的能见度几乎为零，潜水员的水下作业只能摸黑进行。在这种环境下将３６根底梁顺利穿插到位，这种技术目前在世界上还没有先例。

　　5月5日，广州打捞局用浮吊将沉井吊放到拖船上。据介绍，“南海Ⅰ号”采取“整体打捞”的方案，即采用一个巨大的钢制沉井，将埋藏于海底淤泥之下的古沉船及周身淤泥整体打捞上来。随着沉井运抵考古打捞现场，“南海Ⅰ号”考古打捞工作将全面展开。 新华社记者 陈学思 摄

　　 据“南海Ⅰ号”整体打捞项目总指挥吴建成介绍，“南海Ⅰ号”沉没海底８００多年，历经海水的冲刷、腐蚀，船体已非常脆弱。专家对“南海Ⅰ号”的打捞进行了多次研究和论证后，最终确定了“整体打捞”的方案。

　　按照这个方案，巨型沉井被压入海底后，将整体罩住沉船及其周围淤泥，然后再从沉井底部两侧穿引３６根钢梁，形成一个密封的“钢箱”，把“南海Ⅰ号”连同海水和周围泥沙整体打捞出水。

　　 备受中外考古界关注的“南海Ⅰ号”沉船整体打捞项目，已于4月8日正式启动，这艘神秘的古沉船有望在今年7月浮出水面。从1987年“南海Ⅰ号”被发现至今，人们已经为这个水下考古奇迹准备了20年。这艘古沉船是怎么发现的?载有多少文物?从何地起航又驶向何方?为何沉没?它的发现有何价值和意义?能否解开古代海上丝绸之路之谜?人们迫切想解开这一系列谜团。为此，记者独家采访了参与此项考古项目的广东省文物考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻博士，请他细说“南海Ⅰ号”考古发掘过程中不为人知的故事。

　　华光礁1号，一艘沉船，一段尘封的历史。对它的发掘再一次证明了早在唐宋时期，我国就有居民在西沙附近生产和生活，其发掘和打捞意义非同寻常。

　　今年3月15日至5月8日，我国西沙考古工作队在西沙群岛，对华光礁水下Ⅰ号沉船遗址和北礁沉船遗址，开展了抢救性发掘和水下考古调查。50余个日夜，极大的艰辛和努力换来了近万件宋代文物出水和宝贵的测绘数据。

　　这些沉没在海洋的遗物是我国海上丝绸之路线状分布的遗珍，是我国与周边国家、民族友好往来和文化交流的历史见证。

　　不仅如此，这次西沙考古的成功还是一个里程碑，它展示了中国人可以依靠自己的力量，完成迄今为止规模最大的一次远海沉船全方位发掘，同时标志着中国水下考古从近海走向远海。