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据公安部交管局发布轿车保有量的相关陈述显现，到2016年末，全国机动车保有量达2.9亿辆。每年，我国车主在轿车修补保养上的花费约5000-6000元人民币。估计，2017年中国轿车后商场规划超越1万亿元人民币。
“买车简单，养车难”却是车主们遍及遇到的问题。4S店现在仍是车主们首选的途径，但据中消协计算，2016年，全国顾客协会投诉与咨询信息系统共录入受理轿车产品（含零部件）投诉15247件，依据投诉性质区分，其间售后服务投诉4164件，合同投诉3748件，质量投诉3670件，价格投诉486件，安全投诉69件，虚伪宣扬投诉182件，冒充投诉144件，人格尊严投诉13件，计量投诉9件，其他投诉3178件。
售后服务问题、合同争议和产质量量是引发投诉的主要原因，超越投诉总量的70%。而售后服务也替代了整车质量，成为投诉占比最大的问题。
一些精明的“老司机”现已转向O2O连锁店或线上途径。随之带来的大批互联网企业开端进军轿车后商场，后商场也阅历了从2014年的飞速扩张到2015、16年的职业整合与洗礼，但要在更为惨烈的2017年商场竞赛中别出心裁，只要整合资源、依托差异化竞赛，进步用户粘度才是往后的生计王道。
数据显现，61%的车主至少半年对轿车进行一次惯例保养，惯例修补保养年均匀消费约4050元。跟着车龄上升，车主的保养频率也随之上升，2017年到2018年，中国轿车的均匀车龄有望超越5年，中国轿车后商场有望迎来新的昌盛。
可是售后服务跟不上、呈现出严峻的两极分化趋势也使得售后服务逐步成为顾客投诉的重灾区，售后全体局势紊乱形成售后服务投诉增多。
例如4S店对车辆毛病屡次修补但一直无法给出毛病原因和处理方案；车主维权途径难、厂商注重程度低，因此车辆受理时间长、反应不力，终究导致投诉的发生等。
现在部分4S店依然沿袭曩昔思想去办理，在处理车辆问题时往往是“小病大治、无病呻吟”，更为严峻的乃至是诈骗消费，从中赚取赢利，所以修补作业透明化也成为用户对售后服务的根本需求之一，据了解有81.5%的用户会要求修补保养过程中在旁观看。此外，轿车技师是轿车售后的中心服务者，服务人员的专业素质也是决议客户体会的重要因素。
2014年开端，环绕车后服务掀起一股上门O2O创业潮，“1元洗车”、“1分洗车”成为拉新标配，主打保养、修补的各种上门服务也相继诞生。仅2015年就有342家企业成功拿到融资，均匀每天诞生1家新公司，但这种“上门+高补助”的形式并没有留住车主的心，到现在为止，这些企业绝大部分已退出商场。
享用有品尝、特性化的用车日子，寻求质量、特性、功率、潮流（互联网）才是这些车主的内心独白。无论是互联网思想仍是传统思想，都需求处理途径和规划的问题，互联网思想能够用来处理功率问题，凭仗“互联网+”，怎么供给差异化服务以及新的消费场景才是正路。
4S店应敞开更多车间为多品牌车辆供给售后服务，这将协助4S店提高事端车盈余才能。
提高售后服务营销才能，能够协助4S店留住用户。把以往用在新车营销上的预算用于支撑售后服务，才能够有用缓解用户丢失。
整合稳妥、金融、二手车等多方面资源协同售后服务营销，用独立修补企业不具备的才能获取更大竞赛优势。
国外轿车厂家发现，真实的服务中心理念是要确保用户的合理运用，经过服务给客户增值，他们提出了零修补概念，售后服务的要点转向了保护保养。
跟着技能的开展，轿车的电子化水平越来越高，轿车保修越来越杂乱，凭借车载电脑和传感器，能够预先判断毛病，这会大大下降非正常毛病的发生率。保养和修补的智能化、特性化会改动现有的服务形式，经过线上获取修补材料、确诊数据、电路图、修补流程等，缩小了不同规划的修补企业的获取技能信息方面的差异。
2017年国内轿车后商场散乱、水平低的情况仍未呈现根本性的改动，虽然运营方式仍很落后，但工业持续向集中化、寡头化开展。未来，互联网风潮会进入一段平复期，投资者和运营者持续探究回归服务实质的运营形式，传统与互联网形式的立异与交融势必将愈加深化并彼此浸透。
在商场还未彻底老练时，机会永久与应战并存。虽然前方依旧是荆棘铺路，但能够看到，很多破冰者正在轿车售后范畴艰苦前行，企图经过尽力一点一点的改动职业生计现状。
在互联网+新业态下，轿车维保的未来存在着无数种或许，商场切入口把握在每一个有识之士手中、脑中、心中，而他们洒向这未被彻底开辟范畴的每一滴汗水，都将灌溉出新的期望乃至文明。好像人类社会进步的每一小步，虽然微乎其微，可是含义严重。
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